Sonuçta bisiklete binmek her yerde herkesin işi

You are currently viewing Sonuçta bisiklete binmek her yerde herkesin işi

Sonuçta Bisiklete Binmek Her Yerde Herkesin İşi – Leszek Sibilski

Bisiklet, COVID-19 sonrası gerçekliğimizde toplu taşıma statüsünü hak ediyor. İngiltere Başbakanı Boris Johnson parlamentoda yaptığı konuşmada, geleceğin “bisiklet için yeni bir altın çağ olması gerektiğini” söyledi .

Bisiklete binmenin toplu taşımaya dahil edilmesi sadece bir anlambilim meselesi değildir. Yaklaşan yeni COVID-19 sonrası bisiklet, toplu taşımacılığın ayrılmaz ve eşit bir parçası olarak ulaşıma dahil edilmelidir. Ulaşım, %15 ile karbon emisyonuna en büyük ikinci küresel katkıdır. Bisiklet, ulaşım sektörü içinde, aktif hareketlilik, ulaşımı rahatlatma ve hatta bu acil soruna bir çözüm olma potansiyeline sahiptir.

Tüm paydaşlar tarafından desteklenen bir Birleşmiş Milletler kararı COVID-19 sonrası toplu taşımanın meşru bir parçası olarak bisikletin gelecekteki statünde bir fark yaratabilir mi?  Sonuçta, bisiklete binmek her yerde, herkesin işi.

Bisiklet İçin Bahse Girilmelidir

COVID-19 salgını sırasında dünya bisiklet için bahse girmelidir. Bogota, Paris, Budapeşte, Montreal, Barselona, ​​Lima, Vancouver, Berlin, Mexico City, Austin ve Oakland gibi şehirlerdeki kısıtlamalar hayatın,  şehirlerimizin daha az araba ve değişen sokaklarla daha iyi olduğunu ortaya çıkardı.  Sokaklar, bisiklet şeritleri oluşturarak,  herkes için daha sağlıklı hale getirerek yeniden tasarlanıyor . Pek çok toplulukta, bisiklet dükkanları temel statüye yükseltildi ve bisikletli yolculara hizmet vermeye açık tutuldu. Avustralya’da bisikletler tuvalet kağıdı kadar önemli hale geldi !

Ancak ne yazık ki, toplu taşımaya olan güven eksikliği ve çok düşük benzin fiyatları nedeniyle Çinliler ve diğerleri özel arabalara yöneldi. COVID-19 krizinin merkez üssü Wuhan’dan gelen bazı rahatsız edici gerçekler, COVID krizi sona erdikten sonra karbon emisyonlarının büyük bir intikamla geri döneceğine dair artan endişeleri haklı çıkarıyor. Söylemi değiştirmemiz gerekiyor çünkü büyük şehirler, mahallelerine geri dönmek istemeyen şehir sakinlerinin ilgisini kaybedebilir. İşlevsel hareketliliği bisikletle yeniden başlatmak, fikirlerini değiştirebilir.

Geçmişten Günümüze Bisiklet

200 yılı aşkın bir süre önce icat edilen bisiklet, 140 yılı aşkın süredir insan hareketliliğinin ve ulaşımının temel dayanağı olmuştur. O halde neden şehir plancıları ve en önemlisi finans sektörü tarafından bu kadar marjinal bir şekilde ele alındı? Acaba, donanımlı otomobil ve petrol lobileri kentsel gelişim kararlarını etkileme konusunda bir üstünlüğe sahip olabilir mi?

1999 yılında, eski Bogota Belediye Başkanı Enrique Pañalosa,  kültürel bir değişiklik olduğu anlamına vurgu yaparak, “30.000 $ arabada biri olarak eşit derecede önemli bir 30 $ bisikletle bir vatandaş olduğunu” Bisikletin oy vermediğini, ancak bisikletçilerin oy verdiğini unutmayalım! demişti.

Mevcut tahminler, dünya çapında bir milyardan fazla bisiklet olduğu ve küresel nüfusun yüzde ellisinden fazlasının bisiklet sürmeyi bildiği yönünde. Her saniyede dört bisiklet üretiliyor ve her iki saniyede bir biri bisiklet alıyor. Başlangıcından bu yana bisiklet, işlevsel, yerel hareketlilik sağlamada önemli bir rol oynadı. Kriz, afet, felaket veya çatışma dönemlerinde veya modern teknolojinin sadece bir arıza halinde, bisiklet büyük bir sadakatle insan ihtiyaçlarını karşılamıştır. Bu da her zaman için, bir kriz anında kullanmak üzere,  garajda, bodrumda  bir yedek bisiklet olması her zaman iyidir. Bununla birlikte, bir bisikletin yalnızca bir acil durum aracı olarak kullanılması gerekmez. Ancak uygun bir altyapı ile günlük işe gidip gelme ve ulaşım için işlevsel ve temiz bir araç olarak kullanılabilir.

Bisikletin Engelleri

Gelişmekte olan ülkelerde, yoksulların başlıca aracı olarak bisikletin damgalanması, düzenli bisiklet kullanımının yaygınlaştırılmasına yardımcı olamadı. 1990’ların başından bu yana, birkaç çalışma bisikletlerin toplu taşıma araçlarına entegre edilmesine odaklanmıştır.

Engellerden biri, bisiklet sürmenin meşru bir ulaşım aracı olarak değil de bir spor olarak algılanmasıdır. Birleşik Krallık Ulusal Altyapı Komisyonu tarafından 2018’de yayınlanan bir rapor, “Bisiklet artık toplu taşıma ve bu şekilde ele alınmalıdır”   Makale , bu kadar uzun zamandır beklenen bir kültürel dönüşümün mükemmel bir şekilde haklılığını gösteriyor.

Bisikletçilerin ve yayaların sokaklarda yaşamı başlattığını, arabaların sokaklarda canlılığı azalttığını öne sürüyor. Araştırma bisikletlilerin yerel işletmelerde otomobil sürücülerinden ortalama üç kat daha fazla harcama yaptığını ve bisiklet altyapısının daha yüksek perakende satın alma ile iç içe olduğunu göstermiştir. Bisikletçiler, daha sağlıklı insanlar, daha güvenli sokaklar, daha temiz hava ve daha iyi bağlantıya sahip şehirler yaratır.

Bisiklet Şehri Kopenhag

Şu anda, birçok kent merkezinde bisiklet altyapısı eksikliği var. 21. Yüzyılda güvenli ve bağlantılı bisiklet şeritleri geliştirmeyi düşünmeye acil ihtiyaç vardır. Demiryolu ve otobüste bisiklet taşıma kapasitesi, süper otoyol alt ve üst geçitler, kapalı otopark, trafik ışıkları, model çözümler, onarım istasyonları, halka açık bisiklet paylaşımları, kargo bisikletleri ve yatırımcıları çekmek için e-bisikletler. Böyle bir düşünce, dünya çapında bisikletçilerin sayısını artıracak ve özellikle aileler için faydalı olacaktır. Bir söz vardır: “Eğer inşa edersen, gelirler.” Saydığımız altyapıya sahip en mükemmel örneği Kopenhag. Kopenhag,  arabalardan daha fazla bisikletin olduğu bir şehirdir. Hollanda’da vatandaşlardan daha fazla bisiklet var. Günümüzde bisiklet, ilk ve son kilometre yaklaşımlarında aktif bir rol oynadığı model taşımacılığın canlı bir parçası haline geldi. Bisiklet için kentsel ulaşım kapasitesi sonsuzdur.

Son haftalarda herkes için bisiklet, fiziksel mesafe sırasında güvenli bir ulaşım aracı olarak dünyanın her köşesinde manşet oldu. İronik bir şekilde, profesyonel bisiklet sürüşleri durduruldu. Büyük turlara ev sahipliği yapan İtalya, Fransa ve İspanya, kilitlenmeler nedeniyle efsanevi yarışları ertelemek zorunda kaldı. Daha düşük hız sınırları ve bariyerler, koniler ve pilonlarla açılan geçici COVID bisiklet şeritleri iyi bir başlangıçtır. Kentsel ve kırsal ortamlarda herkes için bisikletin öne çıkan durumunu artırma potansiyelini gösterir. Unutmayın, Dünya Sağlık Örgütü bisikletle hem seyahati hem de fiziksel aktiviteyi teşvik ediyor .

Kopenhag ve Amsterdam’da görünen bisiklet trafiğinin nehirlerini gözlemlemek, bisiklete binmenin toplu taşıma aracı olarak ciddi bir tartışmada ele alınması çağrısını açıkça haklı çıkarır. Bu bir entegrasyon çağrısı değil, daha ziyade günlük bisikletin toplu taşımacılığın bir parçası olarak tamamen dahil edilmesi için bir çağrıdır.

Dünya Bisiklet İle Geçici Aşk İlişkisi Yaşadı

Dünya geçmiş dönemlerde de bisikletle geçici aşk ilişkileri yaşamıştır. 1973 petrol krizi ile dünya bir anda bisiklet ile hayran olmuş ama yanmalı motor alternatifi ile eski düzenine döndü. Geçmişte bisikletin sadece yedek bir araç olduğu böyle anlar yaşadık. Yine böyle olmak zorunda değil. Önümüzde bisikletin faydalarını daha temiz ve daha sürdürülebilir kentsel çevreler için daha kalıcı ve kalıcı bir çözüm olduğunu görme fırsatımız var. Bisikleti ulaşım aracı haline getirmek için yatırımcılar, şehir plancıları ve sıradan vatandaşlarla birlikte çalışalım.

Bir cevap yazın